.
Sitä mukaan kun autoja jatkuvasti modernisoidaan, avautuu koko ajan uusia jännittäviä mahdollisuuksia sinulle, joka haluat autostasi vähän enemmän tehoja irti. Lastuviritys, tai auton lastutus kuten sitä edelleen puhekielessä kutsutaan, tai tarkemmin sanottuna moottorinoptimointi, joka nykyään on sille oikeampi nimitys, kun kyse on uudesta moottorin hallintaohjelmasta, on suhteellisen uusi tekniikka, jolla on suuri potentiaali.
Se edellyttää, että autossa on nykyaikainen ruiskumoottori, jossa kaikkia moottorin toimintoja ohjaa keskitetysti tietokone (ohjausyksikkö). Lastu (flash-muisti) tallentaa kaiken datan, jota prosessori käsittelee, kuten esim. sytytys, polttoaine, ahtopaine, kierrosluku, nopeus, kaasuläpän asento jne.
Seuraavassa on kerrottu lisää siitä, miten turboahdettu moottori toimii, ja miksi hallintaohjelmaa vaihtamalla saadaan niin paljon enemmän tehoa.
On myös mainittava, että useimmiten ei enää vaihdeta muutamia lastuja, mikä oli normaali käytäntö vanhempien automallien kohdalla. Sen sijaan ohjelmoidaan suoraan itse moottorin ohjelmaa, vähän samaan malliin kuin päivitettäisiin tietokone, jotta se selviäisi yhä useammista toiminnoista ja olisi nopeampi.
Kuva vasemmalla: Porsche Cayenne Turbo.
Lastutuksen ansiosta siinä on yli 581 hevosvoimaa ja 840 Nm vääntöä. Huippunopeus 307 km/h.
Turbo
Kun valmistaja suunnittelee turbomoottorin, niin turbo mitoitetaan sylinteritilavuuden ja ajatellun ahtopaineen mukaan. Tämä tarkoittaa sitä, että turbo on rakennettu tietylle ilmavirralle, ja sillä on siten tietty adiabaattinen (isokalorinen) hyötysuhde. Hyötysuhde kuvaa sitä, miten paljon turbo lämmittää ilmaa, kun se kompressoidaan. Normaalin turbon hyötysuhde on noin 70 % niillä kierrosluvuilla, joille se on tarkoitettu. Tämä tarkoittaa sitä, että 30 % paineen lisäyksestä johtuu lämmönlisäyksestä - eikä siis lisäilmasta. Pyörteet ja kitka synnyttävät turbossa lämmön ja, kun halutaan, että turbon ahtopaine kasvaa, pitää muistaa, että turbon vakiokierrosluku antaa suuremman ahtopaineen moottorin pienillä kierrosluvuilla kuin suurilla kierroksilla.Näin siksi, että ilmanvirtaus kasvaa kierrosluvun kasvaessa. On siis luonnollista, että ahtopaineen annetaan laskea kierrosten laskiessa, jotta saadaan vakioitua hyötysuhde.
Välijäähdytin
Välijäähdytin eli intercooler on lämmönvaihdin, joka poistaa lämpöä ahtoilmasta ympäristöön (toisin sanoen tuuletusilmaan, joka tulvii sen läpi). Välijäähdyttimen hyötysuhde voi olla 65 - 75 %. Siten noin 70 % turbon aiheuttamasta lämpötilan noususta voidaan poistaa välijäähdyttimellä. Virityksessä ilmavirta kasvaa, ja silloin välijäähdytin ei ehdi jäähdyttää ahtoilmaa samassa määrin kuin normaalilla ahtopaineella, toisin sanoen välijäähdyttimen hyötysuhde laskee.
Ruiskusuuttimet
Ruiskusuuttimet sekoittavat polttoaineen ilmaan. Kun moottorin kierrosluku on 6000kierr/min, on ruiskusuuttimella vain 2/100 sekuntia sekoittaa oikea määrä polttoaineitta siihen ilmaan, joka johdetaan sylinteriin. Polttoaineen paineen nostolla voidaan kasvattaa alkuperäisruiskujen kapasiteettia. Yleisesti ottaen 20 % polttoaineen paine nostaa polttoaineen määrää 10 %:lla.
Mitä uusi phjelma antaa?
TuningChipin uusi ohjelma sisältää aivan uuden ja parannetun ohjelman, joka optimoi moottorin ominaisuudet, jotta saadaan houkuteltua esille moottorin ajettavuus ja teho, joihin se pystyy ilman valmistajan kompromisseja. Tuloksena on osakuormalla ajattaessa (normaali ajo) pienempi polttoaineen kulutus ja huomattavasti paljon parempi vääntö, erityisesti turbomalleissa.Tavallisessa ruiskumoottorissa, joka ei ole turboahdettu, antaa TuningChip:in ohjelma noin 10 % enemmän hevosvoimia ja 10 % suuremman vääntömomentin kierrosluvun keskialueella. Noin 5 %:n vähennys polttoaineen kulutuksessa on normaali.
Bensiiniturbomoottorissa saadaan normaalisti aikaan 30−75 hevosvoiman tehonlisäys ja 20−40 % suurempi vääntömomentti.
Dieselturbomoottorissa saadaan normaalisti aikaan 25−50 hevosvoiman tehonlisäys ja noin 25 % suurempi vääntömomentti..
Turbomoottoreissa – bensiini- tai diesel – pienenee kulutus normaalisti 10 %:lla..Kysyttävää, soita 050-597 7191 tai lähetä Sähköpostiosoite on suojattu roskapostiohjelmia vastaan, Javascript-tuen tulee olla päällä nähdäksesi osoitteen
Moottorioptimointi ei tarkoita ainoastaan lisää tehoa. Moni muukin tekijä vaikuttaa myönteiseen suuntaan. Teho-optimointi johtaa polttoaineen kulutusoptimointiin, mikä tarkoittaa pienempää kulutusta ja sitä kautta myös ympäristöoptimointia, koska hiilidioksidipäästöt pienenevät. Uusi ohjelmamme muuttaa parametrejä, jotka vaikuttavat mm. kiihtyvyyteen ja vääntömomentin rajoittimiin, turbopaineeseen, sytytykseen, ruiskutuksen ajoitukseen ja polttoaineen paineeseen vaihtelevasti koko kierrosalueella, ja mitä tulee dieselmoottoreihin, myös savurajoittimeen. Me teemme aina maksuttoman turbo-, toiminto- ja diagnoositarkastuksen, jotta voimme varmistaa, että moottori on kunnossa. Auto koeajetaan aina ennen ja jälkeen virityksen. Jos säätöjä tarvitaan, teemme kaiken uudelleen, jotta voimme taata sataprosenttisen tuloksen. Teemme kaikki ohjelmamme mittatilaustyönä jokaiselle autolle erikseen, ja se on melko ainutlaatuista tällä alalla.